在谈到对上述业务的增长预期时，新能信号高禄峰预计，新能信号全地形车业务今年的增速会比去年更快，第一个小的目标是先做到全球市场份额的10%，割草机器人今年的增速也会不低于去年，电动滑板车今年也会有小幅增加。

报告提出，源乘用车深化大数据、人工智能等研发应用，开展人工智能+行动，打造具有国际竞争力的数字产业集群。张鹏：渗透通用大模型的能力提升所衍生的能力，能让我们去寻找到大模型原生的应用或者大模型原生场景。

但如果把大模型越做越小，率超走垂直化、率超产业化、企业化、场景化的道路，可能不需要万亿、千亿的参数，只需要百亿的参数，再加上一些私有的核心数据加持，在一个垂直单元上是可以超过GPT-4的。所以，传递我们要找到一个底盘，把发动机装上，再给它装上外壳、座椅，最后交付一辆车，企业才能用。关于大模型如何与产业相结合，新能信号你提出了一个理念，叫小切口，大纵深。

我觉得，源乘用车国产大模型能否做到Sora这种水平就是一个资源和时间的问题。自2017年以来，渗透人工智能多次被写入《政府工作报告》。

能不能做这个大模型取决于两个因素：率超一是场景下有没有数据知识，因为没有知识、光有场景，训不出大模型。

而大纵深是什么概念呢？大模型像发动机，传递现在大模型厂商在造世界上最牛、最快的发动机，但是B端企业要的不是发动机，而是一辆车。我认为，新能信号大模型比光刻机、芯片的难度要低很多，因为毕竟是软件，但未来是要奔着AGI，也就是通用人工智能去的，这块的挑战就是算力。

今年就消停很多了，源乘用车因为很多企业知道，有些特别难的事自己也做不了。问题随之而来，渗透作为人工智能发展的核心引擎，渗透国外的大模型不断引爆国内舆论场、刷新大众认知，我们的国产大模型还能弯道超车吗？今年是大模型应用元年，在现实的不同场景之下，大模型又将与产业擦出什么样的火花？4月13日晚间，中央广播电视总台财经节目中心《对话》栏目播出了新一期节目《AI+未来大猜想》

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(责任编辑：钟立风)